現地はやはり雪は降っていません。(Jan 25, 2020)
　1月25日は今年の旧正月ですが　状況のチェックに現地に行きました。
9:15　自宅発　(0分, 0km, ‐4℃):札幌市内は多少地吹雪模様でやや渋滞。環状線で信号の表示面(赤黄緑)が雪で埋まって見えず(写真) 交差点に事故車あり。
10:25　R274長沼マオイ道の駅(1:10, 35km, ‐6℃):郊外では積雪は多いものの 順調で通常とほぼ変わらない。
11:00　夕張IC　(1:45, 68km, ‐8℃):やや雪模様 路面は圧雪。
12:00　トマムIC　(2:45, 115km, ‐10℃):晴れ間あり。路面圧雪。
12:25　十勝清水IC　(3:10, 155km, ‐6℃):狩勝トンネルを十勝側に抜けると快晴　気温もやや高くなる。路面はほぼ乾燥(写真)。
12:40　現地着　(3:25, 170km, ‐6℃):路面は乾燥。快晴で 山側でも景観良し(写真)。
　現地の積雪はほとんど変わっていない。2週間前の自分の足跡が残っていた。ただし かなりの強風だったらしい。デッキの下は全く雪なし。刺しておいた剣先が全く抜けないので地面はカチンカチンに凍っていて 凍上が心配(現地は-16℃以下が何日かあったそうだ)。雪面には小動物の足跡あり(写真) 近くに出没しているという黒テンかもしれない。
　今回は定例のコニファー訪問のほかに 懸案だった御影のカマクラヤでのランチと 芽室の鳳の舞温泉にも行ってみた。

1月4日に現地に行ってみました

　現地は雪が降っていません。積雪は深い所で15cm程度。12月中旬の足跡が残っていたので 現地の状況は変わっていません。
　この日 日高山脈を越えるまではそこそこの降雪。一般道(夕張)は圧雪で安定。高速道は塩マグを撒いているので滑らない。一方十勝側は晴れ。一般道は雪もない。ただ山側に行くとテカテカに凍っていた。特にコニファーへの途中の山道は凍っていて(ジャンプスキーのランディングのように二筋の氷)。ちょっとした坂で四駆でも滑りそうだった(4Lに切り替えて徐行運転)。
　それにしても高速道の塩害はひどい。年末に洗車したのに車は真っ白。下回りは大変で 放置すると車がダメになる。即洗車が必要。

　今年の札幌は雪が少ないものの 年明けからの降雪で平年に戻る可能性もあります。一方 十勝はもともと表日本のように雪が少なく 低気圧が南側を通った時に雪になるのでしょう。ただ地元の方の話では 昨年と今年は例外的に少ないそうです。

　プロジェクトの概要 ver.3

　上図は2019年12月現在の配置案です。 Cabin Aに加えてデッキ・たき火サイト・物置・トイレの配置が決まり 刈込みも進んだので Cabin BとCabin Cの位置を具体的にイメージ出来るようになりました。また 敷地図面をチェックしたところ 長手方向の数値に間違があり 訂正しました(実面積は50m x 30mのままで 広がったわけではありません)。
　Cabin Bは道路近くの左下が良いようです。刈込みをしたら 実は東の角が一番平らなことがわかったので ここなら建設もアクセスも少し楽でしょう。
　Cabin Cはツリーハウスのため 敷地で一番高い南の角がよさそうです。これで北から東の方向に十勝平野・東大雪の遠望が可能でしょう。ただし(現地で観察していると)強風にさらされる場所なので 少し心配ではあります。
　ついでに西の角にはサウナ・五右衛門風呂を想定してみましたが(笑) 先の話なので どうなるかはわかりません。

　ストーブリーグになりブログネタが無くなってしまいました(笑)。かくなる上は春に備えてデッキ用のチェアーを考えます。
　デッキで何をするか? 多分 天気のいい時の昼寝が一番かと思います。コーヒーも良いし 読書もありますね。皆でビールパーティーをやるのもいい。何れにしろチェアーとテーブルは必須アイテムです。
　チェアーは既に幾つも持っていて もはやコレクションに近くなり困ってますが それぞれにTPOと魅力があります。デッキで使用することを考えると??
スツール:一般的に三脚・折畳み・軽く・廉価。難点は脚の先がポイント接触なのでデッキの溝に落ちたりする。(内モンゴル製の四脚型もあるが それは別格に素晴らしい)。
キャプテンチェアー:これまた一般的で 折畳み・軽く・廉価。カップホルダー付も便利。難点は背もたれ角が固定でデッキでは疲れる。(プラスチック製の重ねるタイプはすわり心地と収納性が問題(風で飛ぶ)で 除外)。
ベンチ:基本的に固定で 安定性に優れ おしゃれなのもたくさんある。屋外仕様で使い勝手は良い。
デッキチェアー:名前からしてこれが良いのは当然か。フリーのリクライニングとフットレストが付けばさらに良い。快適性・価格・機能からの選択の幅は広い。
　従ってデッキでの使いやすさは: スツール < キャプテンチェアー < ベンチ < デッキチェアーの順でしょう。
　デッキチェアーは機能・価格も含めると ラフマ Lafuma製が一番と思います。私は室内で使っています(写真右下)。伸縮がゴムロープで 経年・過負荷で消耗するが 補修部品がAmazonでも買えるので もう10年選手です。やや高価なので二個目を買うのはためらいます。
　Colemanの軽量で折畳みのデッキチェアーもあるが 角度が固定で伸縮がなく 足もブラブラ。常用する気にはなれない。
　最近のヒットはホーマック DCMの小型チェアー(写真右上) 傾きが2段選択で 小型で足も床に着くし 何と言っても廉価(2千円位)。喜んで2個も買ってしまった。
　デッキチェアーはいちいち収納せず雨ざらしになるので水切れの良さも重要。降雪時には使わないので デッキテーブルとの組み合わせで収納する工夫が必要。

[補足] 昔のことですが ジャカルタの地方物産館でリゾート用?の素晴らしいデッキチェアー・テーブルのセットを見つけた。硬質の木製で耐候性も良く 値段は3万円位で言うことなし。送料を調べてもらったら10万円位とか。欲しいので何とか運べないかと案内の知人を困らせたことを思い出した。結局 実現しませんでしたが。 このように椅子やテーブルは衝動買の不用物になりやすいので要注意です。自戒を込めて(笑)。

　12月8日に札幌=(国274)夕張=(高速)=十勝清水(道55)=現地 を往復した時の路面状況です。
　行きの午前は曇天でやや暖かく　市内は遅め。下道は交通量に応じてクラストかブラックアイス。高速はクラストで　トマムから狩勝トンネルにかけては標高600m位なので　時々風で路面の雪が舞う。先の下道は暖かく部分的に解けていた。結果として秋と変わらず3時間。不思議だが　市内の交通量が少なかったためでしょう。
　帰りの午後・夕方は　下道は時おりの強風で雪舞。高速はクラストで時々視界が低下。どの車も控えめの速度で車間十分の運転。夕方の下道の長沼では軽い吹雪。前の車と離れすぎると　テールランプが見えないのでつらい。市内は順調。結果として3時間+15分で　思ったほど悪くはなかった。
　全体として車間十分の慎重運転で　スリップは特に感じなかった。これが北海道の冬の長距離ドライブでしょうが　地吹雪がもう一歩ひどいと運転はつらいですね。